汽車報廢回收拆解企業的現狀是怎樣發展的
來源：重慶創新報廢汽車回收有限公司 發布時間：2020年06月18日
據悉，意見稿刪除了現行條例中“報廢汽車回收業實行特種行業管理”的規定，明確國家對報廢汽車回收企業實行資格認定制度。意見稿規定，擬從事報廢汽車回收業務的，應當向省、自治區、直轄市人民政府報廢汽車回收主管部門提出申請，報廢汽車回收主管部門應當自收到申請之日起30個工作日內，會同同級環境保護主管部門對申請審核完畢。
在報廢汽車回收企業的資格方面，意見稿弱化了現行條例中對注冊資本、場地面積、人員數量的具體要求，強調了企業要有符合環境法律、法規和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施，與報廢汽車拆解活動相適應的專業技術人員，以及健全的內部管理制度和拆解操作規范。
汽車報廢回收拆解企業苦苦掙扎的一個直接的原因是“吃不飽”。盡管我國汽車保有量已達1.72億輛，但我國的汽車報廢率卻并不高，尤其是進入正規渠道報廢的汽車數量更少。據中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉介紹，2019年我國有據可查的報廢車輛僅為170萬輛，而全國目前有620多家報廢回收拆解企業，大多數企業仍處于“吃不飽”的狀態。
“正規汽車報廢回收拆解企業只能按照國家規定的廢鋼鐵的價格回收報廢車輛，而隨著近兩年國家對鋼鐵行業去產能的調整，廢舊鋼鐵的回收價格不斷下降，我們的車輛收購價格也就不斷降低。”陜西省寶雞市金馬報廢汽車回收拆解公司（以下簡稱“金馬公司”）執行董事郝曉剛介紹，不同于正規報廢車企，一些非正規汽車拆解企業卻因為可以違規售賣拆解下來的汽車零部件，而抬高報廢車輛的回收價格，這是導致報廢車輛大量流失的根本原因。
據了解，相對于全國有資質可查的620多家汽車報廢回收拆解企業，非法汽車拆解企業數量更多。這些非法企業大多規模不大，很多都是家庭手工作坊式操作，“前店后廠”的布局讓他們可以一邊拆解報廢汽車一邊售賣二手零配件，甚至形成廣東陳平鎮、江蘇連云港兩個“聞名”全國的報廢汽車拆解“聚集地”，在那里，大量非法汽車零配件流入市場。
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