車輛一旦報廢，就意味著其“壽命”的結束。那么，這些報廢的車會去哪里呢?先來看看國外的情況。比如美國的汽車報廢制度就比較完善。一，車輛沒有強制報廢期限。二、報廢車輛不允許隨意丟棄，需要送到專業車輛拆解中心進行拆解。德國雖然沒有強制報廢期限，但也有“年檢”，而且隨著車輛使用年限的延長，通過檢測的可能性更低，一旦檢測不合格，只能報廢。然而，車主有權根據自己的判斷決定是否維修一輛舊車。

在中國，汽車報廢后主要流入報廢汽車廠，即專門的報廢汽車回收企業。報廢汽車到達后不久將被拆除。拆卸主要經過三大流程：一，拆卸電池、輪胎、油箱等危險部件;其次，拆卸前后軸、車架、轉向器、發動機和變速箱;向車輛管理單位提供有效證據，如拆解照片;車輛管理單位驗收合格后，車輛管理單位可以辦理注銷登記。值得注意的是，報廢汽車廠無權出售報廢汽車、“五大總成”(發動機、轉向器、變速器、前后軸、車架)、拼裝車等。而且一旦發現，會嚴厲要求兩個責任。

拆下的車大部分作為廢鋼廢鐵回收，而五大總成則在拆車過程中徹底破壞其使用功能，以防止流入汽車零部件黑市。后視鏡、車門、眼鏡、座椅等部分。如果修理廠或車主需要，也可以拆卸和出售

但國內正規報廢汽車流程復雜，周期漫長，對報廢汽車的補貼也很少。在這種情況下，很多手里有報廢汽車的車主，人，冒著風險把汽車賣給二手車經銷商，或者找“黃牛”在報廢汽車的過程中充當代理人，導致這些車型并沒有真正報廢，而是經過重新組裝和翻新后可能重新進入二手車交易市場。